Хотите заказать ГБО в рассрочку? Есть желание стать обладателем оборудования, которое полностью оправдает ваши ожидания? Вам стоит обратить внимание на услуги нашей компании, которая обеспечивает своих клиентов:
· обслуживание лучшими профессионалами своего дела;
· установкой узлов высшего итальянского производства;
· выдачей пакета документов, по которым можно выполнить оформление прибора в ГИБДД;
· соблюдение установленных стандартов;
· гарантию в течение 10 лет;
· поддержку заказчика в течение всего гарантийного срока и после его завершения.
Наше ГБО в рассрочку без банка – это выгодно, удобно, надежно.

Особенности
ГБО 4 в рассрочку собирается из ряда элементов, однако, самая важная часть оборудования – это баллоны. Они могут быть:
· композитные;
· металлокомпозитные;
· цельнометаллические.

Установка ГБО 4 или 5 подразумевает использование природного газа метана или пропанбутановой нефтяной смеси. В обоих случаях оборудование практически одинаковое, однако, может отличаться.
1. Баллоны цилиндрической формы из метана большие по весу, толщине. Газ находиться под воздействием давления в 200-атмосфер.
2. Пропановые емкости содержат топливо в жидком виде, а подача осуществляется под давлением в 15атм.
Чаще всего в нашей компании на ГБО 4 поколения рассрочка выдается именно на пропан-бутановую смесь. У газового источника энергии относительно бензинового стоимость оказывается меньше на 30%, что сокращает расходы на заправку. Не можете определиться с тем, стоит или нет установить ГБО в рассрочку на свой автомобиль? Обратите внимание на ряд преимуществ такой модернизации.

1. Установка ГБО в Ростове в нашем сервисе позволяет одновременно ездить на бензиновом и газовом топливе. Это актуально для тех автолюбителей, которые часто будут передвигаться на дальние расстояния. Благодаря газобаллонной системе шофер будет обеспечен запасом хода и не придется искать заправочные станции.
2. Установка ГБО в рассрочку, которое представлено на выгодных условиях, улучшает работу двигательной системы. Автоэкспертами неоднократно доказано то, что после монтажа газовой установки двигатель начинает функционировать более ровно, стабильно и тихо. Это связано с тем, что у топлива высокий октановый показатель равный 110. Он снижает вибрацию и шумность ДВС.
3. ГБО в Ростове, установленное в нашей фирме, полностью безопасное и пригодное для эксплуатации. Естественно все зависит не только от того, насколько качественная подключена продукция, но и от профессионализма мастера. Некоторые считают, что установка ГБО в рассрочку – это большой подвох, особенно если есть дополнительная скидка, но это не так. Наши специалисты: соблюдают правила монтажа, задействуют только исправные баллоны, тщательно знакомят клиентов с правилами технической эксплуатации.
4. Установка ГБО в рассрочку без банка у нас – это возможность предотвратить пагубные выбросы в атмосферу. Газобаллонная смесь с точки зрения экологии считается более благоприятной, так как выделяет в 10 раз меньше токсинов относительно ДТ и бензина.

Установка ГБО в Ростове в рассрочку осуществляется на нашей станции. Мы – это сертифицированное предприятие, имеющее разрешение на проведение таких мероприятий, что подтверждают выданные лицензии. На такую услугу, как установка ГБО, цена рассрочки напрямую зависит от:
· выбранного оборудования;
· типа автомобиля;
· количества баллонов;
· типа топлива.
По законодательству РФ после того, как ГБО подключено к транспортному средству необходимо получить новое ПТС, в которое будут внесены данные об изменении комплектации машины.

Установка ГБО – это ответственное решение, поэтому хочется рассказать о том, как же правильно и разумно подобрать ГБО на свой автомобиль. В данной статье я вам дам несколько советов на что следует обратить внимание в момент выбора газобаллонного оборудования.

Когда вам предлагают установить то или иное газобаллонное оборудование, вам называют марку блока управления. Мы начнем с того, как в машину попадает газ, а конкретно с выносного заправочного устройства (ВЗУ). Выносное заправочное устройство предназначено для подключения пистолета, для заправки газом. ВЗУ бывает обычное и которое устанавливается в люк бензобака. Рассмотрим варианты, где можно установить ВЗУ:

ВЗУ в люк бензобака. Самый большой плюс - это то, что вы прячете внешнее заправочное устройство и гаишники его не видят. Это на случай, если вы не оформили газобаллонное оборудование в тех. паспорт, вы можете так скрывать установку. Минус - это то, что в момент заправки стирается весь лак вокруг люка и машина царапается. Ну и вообще, просто лично я не приверженец того, чтобы сверлили машину.

Следующая возможность - это установить вот сюда специальный такой стакан пластиковый, в него устанавливается внешнее заправочное устройство, он монтируется в любом месте, где вам удобно.

Установка под бампер. На мой взгляд – это наилучший вариант. Ничего не портится, вы можете снять его, переставить, не остается никаких следов на машине.

Дальше газ через трубку восьмерку попадает непосредственно в баллон через мультиклапан. Трубка используется для заправки баллона газом, а именно от ВЗУ до баллона, и потом от баллона к редуктору. Для заправки используется трубка 8 мм. Для магистралей от баллона к редуктору используется в основном 6мм. На мощных автомобилях тоже используют трубку 8 миллиметров.

Трубка бывает трех видов:

Ø стальная, которая используется исключительно для метана;

Ø пластиковая (пвх), она же термопластиковая;

Ø медная

Рассмотрим отличия медной и пластиковой трубки. После медной трубки забивается фильтр, потому что от взаимодействия с газом образуется мелкодисперсная пыльца, которая забивает фильтра в редукторе. От пластиковой трубки такого нет и она удобна в монтаже, так как эта трубка крутится как угодно и не переламывается. А медную если 2-3 раза согнуть, разогнуть, то трубка треснет и переломится.

Теперь рассмотрим, какие баллоны можно установить. Баллоны бывают трёх видов: цилиндрические, тороидальные внутренние, тороидальные наружные. Цилиндрический баллон устанавливается либо под днище, либо в багажник, либо на крышу. Тороидальный внутренний мы укладываем вместо запасного колеса, если запасное колесо хранится внутри автомобиля, в багажнике. Тороидальный наружный баллон прикручивается на родные крепления вместо запаски, если у вас наружная запаска, и устанавливается наружный мультиклапан. Единственный минус - через время, любой наружный тороидальный баллон, да и цилиндрический, проржавеет. Потому что химию разбрасывают по дорогам, эта соль остается на баллоне и, буквально, за 4-5 лет она разъедает краску. Но это легко исправить, есть такая функция на СТО почистить, покрасить баллон.

Далее я расскажу какие же бывают мультиклапаны. Они делятся на три вида:

v мультиклапан класса А;

v мультиклапан, который походит по сертификату Р6701 с катушкой;

v мультиклапан класса Б. Его устанавливать вообще категорически запрещено, с этим мультиклапаном баллон может взорваться.

В мультиклапан класса А входит уже впускной, выпускной и сбрасывающий клапан. В мультиклапане класса Б сбрасывающего клапана нет. В мультиклапане по сертификату Р6701 есть впускной, выпускной, сбрасывающий и пожарный клапаны. Хочу обратить ваше внимание, многие мультиклапана, которые с катушкой и на СТО устанавливают мультиклапана с катушкой, в них отсутствует пожарный клапан. При установке обращайте на это внимание. Мультиклапан без пожарного клапана не является мультиклапаном Р6701.

Нужен ли датчик уровня топлива? В России, к примеру, большинство установщиков даже не устанавливают датчик уровня топлива, чтобы не слушать возмущения клиентов, которые говорят, что у них неправильно на кнопке показывается уровень газа.

Есть датчик, который работает по принципу сопротивления, а есть датчик, который работает по принципу холл-эффекта. Второй передает более точную информацию на переключатель и можно видеть сколько газа осталось в баллоне.

Далее из баллона через мультиклапан по 6-й магистрали, а на мощных машинах по 8-й магистрали трубки ПВХ, медной либо же стальной газ идет в подкапотное пространство к редуктору. Редуктор с помощью нагрева переводит газ из жидкой фазы в парообразную.

Редуктор на автомобиль выбирается по лошадиным силам. Есть редуктора до 120 лошадиных сил, это самый распространенный. Есть редуктора до 175 лошадиных сил - его устанавливают либо с запасом, либо впритык, на 150 лошадей он подходит идеально. И есть редуктор, который подходит на автомобили на 250 лошадиных сил и на 450 лошадиных сил. На этом редукторе есть много выходов газа, в которые можно вкрутить штуцер, и он будет тогда до 450 лошадиных сил.

Дальше газ парообразной фазы по рукавам, они же шланги высокого давления, попадает в фильтр. Перед тем, как поговорим про фильтр, я расскажу про шланги высокого давления.

Шланги для установки газа, а именно рукава высокого давления, используются трех типов: тосольный, газовый и вакуумный. Вакуумный шланг обычно точно такой же, как и газовый только без специальной пропитки. Важно проконтролировать, чтобы там, где идет газ стояли газовые рукава, а там, где идет тосол стояли тосольные рукава. И ни в коем случае нельзя, чтобы вакуумный рукав стоял на месте газовых рукавов. Потому что, через время обычный не профессиональный рукав пропитывается газом и в машине, когда вы включаете печку или кондиционер, слышно запах газа. Так что экономить на этом не стоит и рекомендую где-то раз в три-четыре года менять все рукава, по той же причине, чтобы в машине не воняло газом.

Для чего нужны фильтра паровой фазы? Фильтра паровой фазы защищают форсунки. Они бывают двух видов: обычный фильтр паровой фазы и фильтр с отстойником. В фильтре с отстойником есть пространство, где скапливаются все смолы, грязи, всякие примеси, которые находятся в газе, соответственно с таким фильтром ваши форсунки, да и в целом газобаллонное оборудование прослужит гораздо дольше.

Форсунки - это самый главный элемент газобаллонного оборудования. От форсунок зависит отзывчивость машины, когда вы будете нажимать на педаль газа, а также расход газа. Лучше всего устанавливать форсунки подороже, они будут более скоростные и более надежные.

Форсунки в основном бывают трех типов:

форсунки тип 30 – это недорогие, самые популярные и самые устанавливаемые форсунки

форсунки Mars – доработанные и усовершенствованные форсунки

форсунки CONCORD – самые быстрые и точные, которые работают максимально приближенно, как работают ваши бензиновые форсунки. Их можно установить, как в рампе, так и по одной. Если их устанавливать по одной, то их ставят поближе к впускному коллектору.

Блок управления в газобаллонном оборудовании - это такая тема, которая обманным путем закрывает бензиновые форсунки и открывает газовые. Вследствие чего, автомобиль «думает», что он едет на бензине, а на самом деле, он использует газ.

Блоки управления делятся на три вида. Первый вид - этот блок управления производится больше 18 лет, безотказный, как автомат Калашникова. В следующем блоке установлен более мощный процессор, соответственно, может использоваться программное обеспечение с расширенными функциями. Третий вид - это блок управления с ОБД. Исходя из практики где-то 90 процентов установщиков не могут победить алгоритмы, которые выдает ОБД и они их просто отключают. И тогда между 2-ым и 3-им видом блоков перестает быть какая-либо разница.

Вот мы коротко рассказали о всех узлах газобаллонного оборудования и немного о принципе, как и что нужно выбирать. Можно установить любое газобаллонное оборудование, и оно будет хорошо работать, при условии, что мастер понимает, что он делает.

Уже ни для кого не секрет, что установка ГБО на автомобиль весьма выгодна с точки зрения затрат на топливо и вообще имеет много преимуществ перед бензином. Уже развенчаны мифы о том, что ГБО – это опасно, но тем не менее, установка газобаллонного оборудования имеет свои минусы ну или недостатки.

Бытует миф о том, что газ горит медленнее, чем бензин, поэтому он догорает в выпускном коллекторе и даже катализаторе и естественно от этого все портится и по дороге заодно прожигаются клапана. Так вот газ горит даже чуть-чуть быстрее бензина, но тут возникает вопрос - почему тогда по факту клапана все-таки прогорают. И эта проблема встречается достаточно часто. Дело в том, что установщики зачастую не запариваются тонкой регулировкой газобаллонного оборудования. Они просто добиваются достаточно ровной работа двигателя и на этом успокаиваются. Это можно сравнить с возможными последствиями чип-тюнинга автомобиля. Упрощенно говоря, при вмешательстве в работу двигателя будь то чип-тюнинг или установка газобаллонного оборудования вы не знаете наверняка какие процессы и как происходят у вас в двигателе. Чисто внешне все может выглядеть хорошо, а на самом деле мотор чувствует себя ну так себе. Интенсивно изнашивается, прогорают клапана или ещё что-то такое. На мой взгляд, это большая проблема. Я вижу два варианта решения: искать установщика, который за долгие годы заслужил себе хорошую репутацию и второй вариант – это разобраться во всем самостоятельно. Но естественно потребуется время, чтобы вникнуть в вопросы регулировки газа. Идеально отрегулирует все равно не получится, но как-то достаточно хорошо это сделать вполне реально, а для окончательного успокоения можно просто включить автоматическое переключение на бензин при превышении оборотов больше чем, например, 4000.

И еще про клапана есть легенда, что якобы при использовании газа в качестве топлива надо чаще регулировать клапанные зазоры. Да, неправильный зазор может на что-то повлиять, но почему съезжает регулировка от того, что мы переключились на газ я не понимаю.

Я всегда регулирую клапана по регламенту производителя и зазоры выставляю опять же те, которые положено по тех.документам для конкретного автомобиля. Но если установка ГБО отрегулирована "коряво", смесь горит как-то не так и не туда и догорает при открытом выпускном клапане, то в таком случае увеличение клапанного зазора, наверное, отчасти смягчит последствия, но клапан все равно прогорит – это, во-первых, а во-вторых, неразумное увеличение зазора приведет к большему и более быстрому износу клапанного механизма.

Следует сказать пару слов про вариатор. Вариатор – это устройство, которое меняет угол опережения зажигания при работе на газе. Штука это не необходимая, она не спасает ни от каких проблем. Если у вас установка ГБО хорошо отрегулирована, то работать будет и так нормально и проблем не будет. И наоборот, если отрегулирован «коряво» вариатор не спасет. Прикол вариатора в другом. Дело в том, что в штатном режиме угол опережения зажигания в двигателе на некоторых режимах стоит не оптимально. Его хорошо бы сделать пораньше, но делать этого нельзя, потому что возникает детонация. Методика регулирования зажигания заключается в том, что угол опережения зажигания ставится максимально ранним, но, чтобы не возникала детонация. То есть чуть-чуть раньше – будет детонация, чуть-чуть позже начнет больше жрать и так далее. У газа же более высокое октановое число и это позволяет сделать угол опережения зажигания более ранним, что повышает оптимальность сгорания смеси, повышает КПД, но при этом не ведет к детонации. И вот для того, чтобы это проделать нужен вариатор. Работает он только на некоторых режимах, а именно при движении на низких оборотах под достаточно большой нагрузкой. Да, и между прочим при использовании вариатора в этих режимах еще и расход топлива снижается, что повышает экономию. Однако установка вариатора тоже в некотором смысле недостаток, потому что за него придется заплатить.

Существует такой факт, что моторное масло медленнее темнеет, если машина работает на газе. Но это вовсе не означает, что его нужно реже менять. Потому что тип топлива абсолютно не оказывает влияния на степень и скорость деградации масла. Но если вы все-таки хотите менять масло реже, то в таком случае, если у вас забарахлит мотор, то это будет вина вовсе не газа.

Научно доказано и следует из свойств самого газа как топлива, что его теплотворная способность по сравнению с бензином меньше. Горение газа происходит при более низкой температуре, чем бензина и сгорает он чуть-чуть быстрее, следовательно, для получения того же количества тепла, а, значит, и механической энергии газа надо спалить больше, в среднем примерно где-то 20-25%. На разницу в объеме расхода топлива влияют и другие разные факторы, но ключевым является теплотворная способность. И никакое современное оборудование не сможет нивелировать этот факт, все равно расход газа будет больше, чем бензина. В общем существуют факты, которые нет смысла отрицать, они есть, а проблемы объяснять реальными причинами, а не обвинять газ во всех грехах. Если прогорел клапан, то причиной почти всегда является некорректная настройка оборудования, а не свойства газа. Хочу заметить, что на разницу расхода топлива влияют не только свойства самого топлива, но и эксплуатационные особенности, нагрузка, длительность и дальность поездок. Разница между расходом газа и бензина будет тем больше, чем длительнее поездки и чем больше вы загружаете авто.

Давление в баллоне в равновесном состоянии около 8 атмосфер, а не как некоторые считают 16, аргументируя это показаниями манометра на заправке. Так вот давление в баллоне все-таки 8, а на заправке действительно 16, что и показывает манометр. И объясняется это очень простой причиной. Оборудование заправки должно обеспечивать большее давление чем в баллоне, потому что иначе газ просто не потечет в баллон. Давление 15-16 атмосфер делают, потому что больше нельзя, а меньше увеличит время заправки. Отсюда, кстати, вытекает еще один недостаток газа - это медленнее по сравнению с бензином заправка.

Следующий недостаток всем известен – баллон, занимает место, это место надо где-то взять это происходит в ущерб чему-то.

Существует еще недостаток – недолив. Многие газовые заправки страдают этим делом. Вторая проблема из той же оперы, она касается состава газовой смеси. Дело в том, что соотношение пропана и бутана может быть разным и стоят они тоже по-разному. Поэтому заправки могут жульничать и заказывать себе газовую смесь с не совсем правильным соотношением этих основных компонентов, что для них будет дешевле в плане себестоимости. А то что ваши машины при этом будут больше жрать и хуже ехать их не особенно-то и волнует. Ну тут ничего не поделаешь, проверить это никак нельзя, можно только не заправляться на заправках, топливо с которых машине не очень нравится.

Как ни крути, установка газобаллонного оборудования - это не штатное оборудование для автомобиля. Поэтому очень много зависит от того, кто ставит и настраивает оборудование.

Следующий недостаток касается новых машин, которые на гарантии. Дело в том, что установка ГБО - это внесение изменений в конструкцию автомобиля. Поэтому, если у вас случится что-то с двигателем, вы приедете к дилеру, он увидит газ и наверняка он ответит, что во всем виноват газ. Дальше понадобится экспертиза для того, чтобы выяснить действительную причину поломки. Если она покажет, что реально виноват газ, то вы попали, а если нет, то дилер конечно отремонтирует по гарантии, но вы потратите время на экспертизу, в это время возможно будете без машины или связаны какими-то ограничениями – это недостаток.

Поскольку установка газобаллонного оборудования — это внесение изменений в конструкцию транспортного средства, то эти изменения надо оформить. Это тоже связано с расходами времени, денег и никуда от этого не деться. Время на это нужен не очень много и стоит не очень дорого, тем не менее затраты ресурсов есть и это можно рассмотреть, как недостаток. Насколько этот и другие недостатки важны именно для вас решаете естественно только вы. Кто-то готов на это все во имя экономии, а другой скажет да не хочу никакой возни хочу просто ездить. И тот, и другой имеют полное право так подходить к этому моменту.

Установка ГБО, как и вообще любое оборудование нуждается в периодическом техобслуживании. Хотя и стоит оно применительно к газу не очень дорого и занимает не очень много времени. Кроме того, баллон надо периодически опрессовывать - это гарантирует безопасность эксплуатации. Если даже вас не очень волнует безопасность, опрессовывать придется все равно, потому что это обязательная процедура для газобаллонных автомобилей.

Подбиваем итоги. Установка газобаллонного оборудования влечет к экономии, что

безусловно приятно. Эксплуатация автомобиля становится дешевле - это с одной стороны, но, с другой стороны, есть определенные недостатки и, что из этого важнее выбираете вы сами и взгляды тут прямо противоположные. Чтобы принять взвешенное и правильное решение нужна ли вам установка газобаллонного оборудования имеет смысл обратить внимание на основные моменты, которые мы обсудили в данной статье.

Сегодня поговорим на тему самых популярных, бюджетных форсунок, которые продаются в нашей стране – это форсунки Valtek тип 30. Если у вас нет денег на более качественные и более крутые форсунки, то установка ГБО с этими форсунками - это отличный вариант. Форсунки valtek тип 30 хорошо работают и отлично себя зарекомендовали.

Совсем недавно в тему газобаллонного оборудования начала врываться форсуночная рейка, которую многие знают, как форсунки Stag v-01 или форсунки тип 37. У нашей компании эти форсунки называются Mars. Они бывают на 3 цилиндра и на 4 цилиндра, они бывают 3 Ом, они бывают 2 Ом.

Давайте же с вами разберемся почему стоит переплачивать за форсунки Mars, а не устанавливать на свой автомобиль форсунки Valtek тип 30. По сути катушки на этих форсунках одинаковые. Дизайн? Но я не думаю, что из-за дизайна надо платить больше денег. Есть конструктивно реальная вещь, за которую стоит немного переплачивать. Все установщики знают, что сама рейка, сам корпус форсунок тип 30, он сделан из алюминия, соответственно, седло точно также сделано из алюминия. Алюминий – металл, который легко деформируется. Если вы раскручиваете форсунки Valtek, смотрите на посадочное седло и видите, что там идет блеск, то это означает, что это посадочное гнездо уже не совсем идеально. В шток ремкомплекта встроена резинка, которая придавливает посадочное седло и газ не проходит дальше в коллектор. Первым делом раздалбывается эта резинка. Да, в принципе позиция ремкомплект форсунок Valtec достаточно ходовая, можно менять их и продлевать жизнь форсункам. Но вот саму планку поменять нельзя. Соответственно через 40-50 тысяч километров будет уже все раздолбанно, не будет идеального прилегания и лишний газ начнет попадать в коллектор, в следствие чего машина работает не так идеально, не так круто. как хотелось бы. Грубо говоря, седло раздалбывается, форсунка пропускает газ в коллектор, поэтому машина работает нестабильно.

В форсунках Mars инженеры сделали довольно простое и логичное решение. Проблема решилась благодаря латунной детали, латунному дюзу. Место, об которое бьется ремкомплект сделано из латуни, в отличие от форсунок тип 30, где оно алюминиевое. А латунь по своим свойствам более крепкая и прочная, соответственно посадочное гнездо меньше разбивается и автомобиль работает более стабильно и надежно.

Тема бюджетных форсунок всегда животрепещущая и очень эмоциональная. У каждого есть свое мнение, люди разные и рассуждают по-разному. Но могу сказать одно - на каждый продукт есть свой клиент.

Иногда человек купил себе автомобиль и хочет экономить на топливе, и ему нужна установка ГБО за какие-то понятные и доступные деньги. Он не может заплатить за какие-нибудь дорогостоящие форсунки и оборудование какого-нибудь раскрученного бренда. Тогда люди приходят к форсункам тип 30, устанавливают их и при этом клиент экономит.

Но все же, на мой взгляд, если установка газобаллонного оборудования должна быть бюджетной, то покупайте форсунки Mars, это будет более технически правильное решение, чем если же устанавливать форсунки тип 30. Форсунки Mars - это компромисс для клиента между форсунками тип 30 и какими-нибудь скоростными качественными и дорогими форсунками.

Компания Yota производит эти форсунки в Польше в свободной экономической зоне в городе Элк. У нас гарантия на эти форсунки один год либо 100 тысяч километров пробега. Да, 100 тысяч километров пробега-это много, но мы хотим посмотреть, что будет с этими форсунками через 100 тысяч километров и поэтому мы готовы дать такую гарантию. И производитель, который делает их, он уверен в них и то же готов предложить эту гарантию.

ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ И ДИАГНОСТИКА ГБО

Нестабильная экономическая ситуация в стране, стабильно высокие цены на бензин заставляют многих автовладельцев задуматься о финансовой выгоде перевода авто на газ и других преимуществах, которые дает установка газобаллонного оборудования.
На сегодняшний день в нашей стране существует 4 поколения ГБО. Соответственно ГБО-4 – это самое усовершенствованное, модернизированное и самое дорогое оборудование. Но любое, даже самое крутое и качественное оборудование периодически может выходить из строя или подвергаться поломке. Так же во избежание проблем и неполадок в работе необходимо проводить плановые техосмотры и диагностику.
Довольно часто возникают проблемы с оборудованием, потому что установка ГБО была выполнена некачественно и безграмотно. Специалисты центра ГБО РОСТОВ имеют высокий уровень квалификации, знаний и опыта в специфике установки, настройки и работы газового оборудования. Обслуживание каждого клиента происходит на высококлассном уровне.
Сервисный центр ГБО РОСТОВ дает вам гарантию, что все работы, за которые берутся наши специалисты, будут выполнены качественно, грамотно и по доступным ценам

ДИАГНОСТИКА И РЕГУЛИРОВКА ГБО
Если вы уже являетесь владельцем авто с газовым топливом, то наверняка вы уже наслышаны о том, что установка ГБО требует к себе повышенного внимания. Но на самом деле все не так сложно, так как современное газовое оборудование оснащено электронными блоками, с которыми диагностика и регулировка ГБО производится через компьютер. Это значительно упрощает поиск проблем, поломок и неисправностей, позволяет четко отрегулировать настройку оборудования.
Диагностика ГБО обеспечивает подробную информацию о состоянии газового оснащения, что позволяет обнаружить наименьшие отклонения и неисправности и сразу же их устранить во избежание серьезных нарушений. Следовательно, это сохранит эксплуатационные функции оборудования на более долгий срок и в отличном состоянии.

ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГБО
Любой ответственный владелец авто на газе осознает, что для безопасной эксплуатации машины и качественной ее работы необходимо проводить плановые ТО. Эта процедура имеет четкий регламент, которого следует придерживаться.
Оборудование ГБО имеет свою специфику, так же необходимо специальное оборудование, поэтому мы рекомендуем не заниматься этим самостоятельно, а обращаться в сертифицированный центр ГБО РОСТОВ.
Техобслуживание ГБО в среднем проводится после каждых 10 тысяч километров пробега. Мы рекомендуем не пренебрегать данной услугой и регулярно проводить плановые ТО. Это поможет сохранить деньги на дорогостоящие и сложные ремонты и обеспечит безупречную работу авто.


РЕМОНТ ГБО
Если же всё-таки избежать поломки не удалось и оборудование вышло из строя, то необходим ремонт ГБО. Иногда причиной может быть либо некачественное оборудование, либо установка ГБО выполнена не добросовестными установщиками.
По какой причине бы не случилась поломка следует важное внимание уделить специалисту, который займется его ремонтом и настройкой.
Сертифицированный сервисный центр ГБО РОСТОВ гарантирует каждому клиенту высококачественное выполнение всех работ и услуг по монтажу, настройке и обслуживанию ГБО, мы предоставляем полное сервисное обслуживание. С нашими специалистами вы можете быть уверены в безопасности и качестве установки газового оборудования.